大家都知道，齒輪減速機是冶金工業(yè)中_常見的基礎設備，擔負著傳遞動能，提高扭矩的作用。其輸入端高速軸端面潤滑油泄漏比較普遍，即浪費能源，又污染環(huán)境，而且影響生產(chǎn)。隨著新材料和密封技術(shù)的不斷發(fā)展，減速機高速軸存在的潤滑泄漏問題越來越受到液壓工作者的關注和重視，解決這一問題勢在必行。

　　下面新型復合油封在減速機方面的應用情況作一介紹：存在問題及分析減速機的輸入端和輸出端是依靠骨架油封來防止?jié)櫥孤┑?。冶金行業(yè)中，減速機端面泄漏主要集中在高速軸的輸入端。主要表現(xiàn)在密封材料老化、傳動軸磨損、外部粉塵顆粒侵入減速機內(nèi)部、潤滑介質(zhì)污染環(huán)境并造成材料成本_出等方面。

　　圖 i 端面密封示意。 i 密封材料老化經(jīng)過持續(xù)的跟蹤觀察和現(xiàn)場分析，問題的焦點主要集中在目前被廣泛使用的骨架油封上。骨架油封是 1929 年由德國人發(fā)明的，至今已有近 80 年的歷史，是以丁腈橡膠（ NBR ）和氟橡膠（ FKM ）為主要密封材料通過模具壓制而成。

丁腈橡膠_使用溫度_為 120°C ，在_過 90°C 以上的條件下，丁腈橡膠材料老化變硬而失去彈性，進而失去對軸的彈性預緊作用導致泄漏。由于現(xiàn)場的環(huán)境溫度較高，潤滑油的溫度通常控制在 80°C 左右。經(jīng)過實際測量，油封唇口溫度在 95―105°C 范圍內(nèi)變化，隨軸的轉(zhuǎn)速和軸徑的增大而增大。而這個溫度已經(jīng)_出丁腈橡膠長期使用的溫度范圍，因而油封容易老化，變硬而失去彈性，失去對軸的彈性預緊作用導致泄漏。

1.2 傳動軸磨損丁腈橡膠的摩擦系數(shù)為 1.5 氟橡膠的摩擦系數(shù)為 0.85. 高摩擦系數(shù)材料在和高速軸摩擦磨損的過程中在軸的表面產(chǎn)生深深的磨痕，經(jīng)過實際測量，_嚴重的磨痕深度甚至_過 3mm 因此當再次更換新油封后，新油封對軸形成的密封預緊比壓比實際需要的要小得多，造成密封效果下降；同時，原有不規(guī)則磨痕進一步加劇對新油封的磨損，致使更換后的油封使用時間急劇下降，平均使用縮短 20% 左右，_短降至在 15 天。傳統(tǒng)骨架油封以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料，摩擦系數(shù)大，對軸的磨損嚴重。