平面二次包絡(luò)減速機(jī)是一種新興的傳動(dòng)裝置,其承載能力大,傳動(dòng)效率高,機(jī)構(gòu)緊密.合理.這種減速機(jī)可以廣泛地應(yīng)用于各種傳動(dòng)機(jī)械中的減速傳動(dòng),如冶金.礦山.起重.化工.建筑橡塑.船舶等行業(yè)以用其它機(jī)械設(shè)備上,適用工作環(huán)境溫度為-40度到+40度,輸入軸轉(zhuǎn)速不大于1500轉(zhuǎn)/分,蝸桿軸可正反兩面方向旋轉(zhuǎn).該減速機(jī)系列有四種型式:TPG TPU TPA TPS.其中:TP-平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿組合為A:TPG-通用型平面包絡(luò)環(huán)蝸桿減速機(jī),蝸桿可在蝸輪之上.之下.水平之側(cè)或垂直在側(cè). 　　B:TPA-蝸桿在蝸輪之上的平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī). 　　C:TPU-蝸桿在蝸輪之下的平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī). 　　D:TPS-蝸桿在蝸輪之側(cè)的平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī).

一個(gè)環(huán)面蝸桿，當(dāng)形成其螺旋齒面的母面為平面時(shí)，_稱為平面包絡(luò)蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)，和相應(yīng)的蝸輪組成的傳動(dòng)稱為平面包絡(luò)環(huán)面蝸輪減速機(jī)傳動(dòng).

平面包絡(luò)環(huán)面包絡(luò)減速機(jī)的螺旋齒面實(shí)際上是平面齒齒輪的齒面為母面經(jīng)過(guò)共軛運(yùn)動(dòng)包絡(luò)形成的，平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿與該平面齒輪組成的傳動(dòng)稱為平面一次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)（TVP型。）

以平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿為基本蝸桿制造出滾刀，并按傳動(dòng)的共軛運(yùn)動(dòng)對(duì)蝸輪毛坯進(jìn)行滾切，得到一種新型的蝸輪，該蝸輪與平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿可組成傳動(dòng)副。構(gòu)成該傳動(dòng)的副需要兩次包絡(luò)活動(dòng)，因此稱為平面二次包絡(luò)環(huán)蝸桿減速機(jī)(TOP型)。

平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的主要參數(shù)：

中心距和傳動(dòng)比 中心距和傳動(dòng)比均根據(jù)使用要求確定。中心距和傳動(dòng)比直接影響著其他幾何參數(shù)和工藝裝備，因此應(yīng)使其標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，對(duì)于非標(biāo)減速機(jī)準(zhǔn)參數(shù)設(shè)計(jì)，中心距和速比盡可能取整數(shù)。

包絡(luò)蝸輪減速機(jī)誤差術(shù)語(yǔ)定義：

蝸桿圓周齒距累積誤差：用平面測(cè)頭蝸輪軸線作圓弧測(cè)量時(shí)，在蝸桿有效螺紋長(zhǎng)度內(nèi)（不包含修緣部分），同側(cè)齒面實(shí)際距離與公稱距離這差的__值。

蝸桿圓周齒距偏差：用平面測(cè)頭繞蝸輪軸作圓弧測(cè)量時(shí)，蝸桿相鄰齒面間的實(shí)際距離與公稱距離之差。

蝸桿分度公差：在垂直于蝸桿軸線的平面內(nèi)，蝸桿每條螺紋的等分性誤差，以喉平面上計(jì)算圓的弧長(zhǎng)表示。

蝸桿螺旋線誤差：在蝸桿輪齒的工作齒寬范圍內(nèi)（兩端不完整齒部分除外），蝸桿分度圓環(huán)面上包容實(shí)際螺旋線的_近兩條公稱螺旋線間的法向距離。

蝸桿法向弦齒厚偏差：蝸桿喉部法向截面上實(shí)際弦齒厚與公稱弦齒厚之差。

蝸輪齒圈徑向跳動(dòng)：蝸輪在齒槽相對(duì)蝸輪旋轉(zhuǎn)軸線距離的變動(dòng)量，在蝸輪是間平面測(cè)量。

蝸輪被包圍齒數(shù)內(nèi)齒距離累積誤差：在蝸輪計(jì)算上，被蝸桿包圍齒數(shù)內(nèi)，任意兩個(gè)同名齒側(cè)面實(shí)際弧長(zhǎng)與公稱弧長(zhǎng)之差的__值。更多減速機(jī)的詳細(xì)參數(shù)請(qǐng)瀏覽橋星公司網(wǎng)站m.gdhuaiyang.cn/